MÜNCHEN (IT BOLTWISE) – Sikorsky, ein Unternehmen von Lockheed Martin, hat kürzlich die Fähigkeiten eines unbemannten Luftfahrzeugs mit sogenannten Rotorflügeln unter Beweis gestellt. Diese Technologie ermöglicht es der Drohne, sowohl wie ein Hubschrauber als auch wie ein Flugzeug zu fliegen.
Die jüngsten Tests von Sikorsky zeigen, dass die Drohne mit Rotorflügeln eine bemerkenswerte Vielseitigkeit aufweist. Das 115 Pfund schwere, batteriebetriebene Fluggerät mit zwei Propellern kann sowohl vertikal starten und landen als auch in den Flugmodus eines Flugzeugs wechseln. Diese Fähigkeit eröffnet neue Möglichkeiten in der Luftfahrt, insbesondere in Bereichen, die Geschwindigkeit und Reichweite erfordern.
Die Entwicklung der Drohne erfolgte innerhalb eines Jahres durch die schnelle Prototyping-Gruppe von Sikorsky, bekannt als Sikorsky Innovations. In dieser Zeit durchlief das Projekt verschiedene Phasen, darunter das vorläufige Design, Simulationen sowie gebundene und ungebundene Flugtests. Im Januar 2025 wurden über 40 Starts und Landungen erfolgreich abgeschlossen, wobei die Drohne auch 30 Übergänge zwischen Hubschrauber- und Flugzeugmodus meisterte.
Eine der größten Herausforderungen bestand darin, die Drohne nahtlos zwischen den beiden Flugmodi zu wechseln. Igor Cherepinsky, Direktor von Sikorsky Innovations, betonte, dass neue Steuerungsgesetze erforderlich waren, um diesen Übergang effizient zu gestalten. Die Drohne erreichte eine maximale Reisegeschwindigkeit von 86 Knoten, was ihre Leistungsfähigkeit unterstreicht.
Die potenziellen Anwendungen dieser Technologie sind vielfältig. Sikorsky sieht Einsatzmöglichkeiten in der Suche und Rettung, der Überwachung von Bränden, humanitären Einsätzen und der Überwachung von Pipelines. Größere Versionen könnten für Langstreckenaufklärung und die Zusammenarbeit zwischen bemannten und unbemannten Systemen genutzt werden.
Ein weiterer Schritt in der Entwicklung ist die Integration des MATRIX-Flugautonomiesystems in alle Varianten der Drohne. Darüber hinaus arbeitet Sikorsky an einem 1,2-Megawatt-Hybrid-Elektro-Kippflügel-Demonstrator namens HEX, der Passagiere oder Fracht über längere Strecken transportieren kann. Die Demonstration der Schwebefähigkeit von HEX ist für 2027 geplant.
Diese technologischen Fortschritte kommen zu einer Zeit, in der die US-Armee ihr Future Attack Reconnaissance Aircraft-Programm abrupt eingestellt hat, bei dem Sikorsky mit einem koaxialen Rotorblattflugzeug namens Raider X konkurrierte. Trotz dieser Rückschläge setzt Sikorsky weiterhin auf seine X2-Koaxialhubschrauber-Technologie und bietet sie anderen potenziellen Kunden an, darunter Italien und die NATO für deren Next-Generation Rotorcraft Capability.
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