Rückgang der Elektrofahrzeugverkäufe in Deutschland signalisiert strategische Neuausrichtung der Automobilbranche

MÜNCHEN (IT BOLTWISE) – In Deutschland steht die Automobilindustrie vor einer strategischen Neuorientierung, da die Verkaufszahlen für Elektrofahrzeuge in diesem Jahr voraussichtlich um 14% sinken werden, was Fragen bezüglich der zukünftigen Ausrichtung und der Notwendigkeit einer breiteren technologischen Offenheit aufwirft.

Auf einer kürzlich in Berlin abgehaltenen Neujahrsempfang der Autoindustrie stand Oliver Zipse, der CEO von BMW, im Rampenlicht und fühlte sich in seiner langjährigen Forderung nach technologischer Offenheit bestätigt. Vor dem Hintergrund einer zu erwartenden Abschwächung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) in Deutschland, Europas größtem Automarkt, betonte Zipse die Bedeutung flexibler Produktionslinien, die sowohl Verbrennungs-, Hybrid- als auch Wasserstofffahrzeuge unterstützen.

Die einseitige Fokussierung auf batteriebetriebene Fahrzeuge durch Politik und Hersteller könnte Deutschlands wichtigste Industrie in eine prekäre Lage bringen. Jan Burgard, Leiter der Beratungsfirma Berylls Strategy Advisors, wies darauf hin, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Deutschland in diesem Jahr besonders schwach aussieht. Insbesondere im oberen Marktsegment zeichnet sich eine Sättigung ab, während im unteren Preissegment unter 25.000 Euro wenig angeboten wird.

Nach Jahren des starken Wachstums wird der Verkauf von EVs zunehmend schwieriger. Großzügige staatliche Anreize verschwinden in Europa, und in den USA qualifizieren sich weniger Fahrzeuge dafür. Obwohl eine Reihe neuer Modelle und leasingähnliche Optionen ohne langfristige Verpflichtungen das Interesse der Elektroenthusiasten geweckt haben, bleiben Infrastruktur und Preis nach wie vor Hindernisse für eine breite Akzeptanz.

In Deutschland wird ein Rückgang der Verkäufe um 14% im Jahr erwartet, nachdem die Regierung im Dezember die Subventionen gestrichen hat – der erste Rückgang seit 2016, so die Lobbygruppe VDA. Weltweit haben Marktbeobachter ihre Prognosen angesichts der anhaltenden Realität gekürzt, dass die Fahrzeuge deutlich weniger erschwinglich sind als vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotor, trotz eines von Tesla ausgelösten Preiskriegs.

Die Veranstaltung am Donnerstag war ein Versuch, etwas Optimismus in eine zunehmend düstere Branche zu bringen. Wissing lobte die deutschen Automobilhersteller und ihre Technologie, die im Ausland gefeiert wird. Auf die Frage, was die Regierung tun könnte, um den deutschen EV-Markt zu stärken, nannte der Verkehrsminister einen Punkt: „Ladeinfrastruktur“.

Trotz eines ambitionierten Plans, 6,3 Milliarden Euro in eine landesweite Infrastruktur zu investieren, um die Anzahl der Ladestationen in Deutschland bis 2030 auf eine Million zu erhöhen, ist dies nicht so schnell vorangekommen wie geplant. Bis September letzten Jahres gab es in Deutschland nur etwa 105.000 funktionierende öffentliche Ladestationen. Um das Ziel für 2030 zu erreichen, müsste Deutschland sein derzeitiges Tempo verdreifachen.

Das Dilemma der Ladestationen und die Frage, wer dafür zahlen soll, bleibt viele Jahre nach dem Übergang zu EVs ungelöst. Während sich Politiker und Vertreter der Autoindustrie einig sind, dass das Laden der Schlüssel zur Wiederbelebung des Interesses an EVs ist, wollte niemand sagen, wer eine solche Infrastrukturerweiterung finanzieren sollte – oder wie. Steigende Strompreise haben die Nachfrage weiter gedämpft.

Ein weiteres Hauptproblem für die Übernahme von EVs ist der Preis. Die Koalition muss ihr Ziel erreichen, bis 2030 15 Millionen EVs auf die Straße zu bringen, oder sie verfehlt die Emissionsziele. Stand November waren nur etwa 1 Million – oder 2% aller Autos – auf deutschen Straßen voll elektrisch. Ohne weitere Subventionen halten es einige Analysten für eine Herausforderung, das Ziel für 2030 zu erreichen.

Carmarker beginnen bereits, ihre Wetten abzusichern. Die Marke Audi von Volkswagen reduziert ihre EV-Palette, und VW nimmt einen Schritt zurück von Plänen, Anteile an seiner Batterieeinheit zu verkaufen. Sollte sich die Verlangsamung von EVs zu einem langfristigen Rückgang entwickeln, könnte dies Milliardeninvestitionen in die Industrie untergraben und bedeuten, dass die Automobilhersteller mit neuen Vorschriften zur Senkung der Emissionen nicht Schritt halten können.

In der Zwischenzeit ermutigt der zunehmend lange Weg zur EV-Adoption Fahrer dazu, länger an ihren umweltschädlichen alten Autos festzuhalten, so DAT, das Daten zur Automobilindustrie sammelt.

Für BMWs Zipse könnte dies alles als Grund für eine Ehrenrunde angesehen werden. In einem Interview mit Handelsblatt im letzten Jahr ging er so weit, diejenigen, die das Ende von Verbrennungsmotoren prophezeien, als „fahrlässig“ zu bezeichnen, angesichts der weiten Strecke, die EVs noch vor sich haben.

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